Mercosur: Aduanas ignoran tratados y agentes desactualizados, hacen que la integración regional sea más difícil

EL TRENE ARGENTINO ESTA LISTO PARA VENIR A BRASIL HACE RATO, PERO NO PODE SALIR EN MARCHA POR LA MALA CONDICION DE LINEA FERREA, NUESTRO ESTUDIO ADUANEIRO ESTUVE MIRANDO ESTOS ACUERDOS Y LOS MISMOS SON IMPARCIALES EN SU CONTEXTO DE SEGURIDAD A LO CUMPLIMIENTO Y BRASIL NO ESTA DANDO LA CONDICION DEL (ATIT) EN SU INTEGRALIDAD ESTR EN CUMPLIMIENTO VIOLANDO EN DESENVOLVIMIENTO Y SERVICIOS QUE VIGORAN ENTRE LOS ESTADOS PARTES, Y SEGFUE TODA PARADO AGUADANDO POR LAS AUTORIDAD DE BRASIL ESTO ES MUCHO GRAVE.

quem adminisra o porto seco que é uma permissão e não é uma concessionaria então a linha ferrea esta dentro da area de controle integrado obviamente a linha ferrea é de responsabilidade de quem administra o porto seco rumo permissionaria, mas que furo da ANTT aqui não é de jeito nenhum concessão, agora pergunta que não quer calar quem vai arcar com o prejuizo dos usuarios e da companhia de trem argentino que tomou de certa forma prejuizos incalculaveis e segue tendo pois segundo agentes de cargas a procura por este serviços aumenta pelo custo e beneficio e pela excelencia do trabalho e dedicação dos argentinos ao longo de decadas, tomara que resolvam logo e nao fique em promessas e oficios multas pois isso somente cria tempo e contratempos aos usuarios que aguardam contudo, não ha nada definido nenhuma nota e ou publicação na midia da ANTT se justificando ou se defendendo acredito que isso nao vai acontecer pois estão completamente errados em sua função que vemos nao esta e não foi cumprida na integra em relaçao aos acordos bilaterais que fecharam os olhos e abriram os bolsos pois tudo isso cheira a corrupção, pois se não me engano um diretor da ANTT chamado Noburo Ufugi que tratava de assuntos internacionais esteve em Uruguaiana junto com outro diretor…..https://www.metropoles.com/brasil/justica/exclusivo-investigacao-do-ministerio-publico-mira-na-cupula-da-antt

cheguei a participar de algumas reuniões que a rumo participou e sempre diziam que nao havia carga para levar a argentina e que tinha de fazer investimento, agora eu pergunto manutenção é investimento????? e outra os clientes que usam o ferroviario internacional são clienyes da BELGRANO TRENES ARGENTINOS e falaram que para arrumar o trecho teriam um custo de 22 milhoes de reais se menos de 10% se faz ou seja eles não querem deixar o trem de cargas ingressar no territorio brasileiro e isso somente tem sido possivel com a proteção e a omissao da ANTT que nunca mostrou força somente dobrou os usuarios e ganhou com o tempo ate agora a grande verdade é que nada pode impedir o trem de ingressar mas com a ANTT de responsavel tem sido dificil fazer o que é certo pelos contribuintes e quem ganha com tudo isso é a rumo que com certeza quer manter ate 2027 o trecho inoperante.

lendo os comentarios percebe-se que a rumo permissionaria é responsavel por indicar a chegada de cargas no porto seco e a saida e fazer as descargas dos containers e carregamento eu lembro tinha um vizinho que trabalhava na ferrovia eles tinham 3 horarios de 8 horas o porto não parava era 24 horas, agora veja quanto o municipio deixou de arrecadar e quantos pais de familia sem emprego e tudo isso por falta de fiscalização da ANTT e sua omissão e corrupção e o prefeito e vereadores não serem de fato representativos neste momento em um ato de repudio a esta situação e ainda por cma asfaltaram a linha ferrea o patrimonio publico e assim esta ate hoje pq era RFFSA e não do municipio

a sabotage esta escancarada con a trava impuesta e en retaradar la integracion bilateral, es inadmisible esta situacion precisamos que se resolva pois los estados pártes nadie tienen a ver con renovacion de concession aca no es una concession e si una permission RUMO PERMISSIONARIA es responsable por la adminiustracion del puerto seco ferrovario e por la linea ferra que esta dentro de la area de controle integrado Brasil e Argentina confoeme los acuierdos bilatrales,

A permissionaria responsable pelo puerto seco e por la linea ferrea denttro de la area de control integrado que los acuerdos bilaterales eston siendo descumplidos por BRASIL de forma directa y que ya cabe un processo arbitral junto a corte del mercosur como regimenta los acurerdos bilaterales mismo con la exigencia de TRENES ARGENTINOS en ingresar en su jurisdicion dientro de la area de control integrado para poder colocar e salir con mercaderias de sua alfandega dientro del puerto seco, la empoleza privada que administra de forma irresponsable tera de si ou si hacer la recuperacion del treche ou autorizar otros a haceren se no queire poner plata.

boicote impuesto por organo que representa Brasil en Mercosur esto es una barbaridad algo indiscutible y inadimissible que no se quede mas uno dia el trene parado esperando por rumo antt e sea quien for

Porto Seco Ferroviário de Uruguaiana – PSF/URA trata-se de um Recinto Alfandegado de uso público, onde se encontra instalada a Área de Controle Integrada – ACI – modal ferroviário para o ponto de fronteira Uruguaiana/Brasil, Paso de Los Libre/Argentina.

Conforme o estabelecido no âmbito dos Acordos no tocante ao PSF/URA a integração ocorreu em ponto único, território brasileiro, onde todas as autoridades intervenientes nos despachos aduaneiros sejam brasileiras ou argentinas devem neste único local adotar os procedimentos de controle nas importações, exportações ou qualquer outro procedimento de controle aduaneiro no modal ferroviário.

No tocante a atual operacionalidade do PSF/URA as informações disponibilizadas pela Permissionária Rumo são de que permanece em condições e com pessoal disponível no local para atender as demandas aduaneiras que sejam destinadas para aquele Recinto Alfandegado. Da Receita Federal do Brasil temos ouvido de que está disponível para atendimento no PSF/URA sempre que for demandada. Quanto aos demais órgãos públicos intervenientes, temos que se observado o disposto nos Acordos e Regulamento da ACI devem ter o mesmo procedimento adotado pela Receita Federal de atender a demanda.

Assim, temos que o PSF/URA mantem-se como Recinto Alfandegado, Área de Controle Integrado em funcionamento, nada obstando que seja de conhecimento público que possa impedir que sejam destinados cargas para controle aduaneiro neste local.

o unico impedimento atual e que vem se arrastando a 6 para 7 anos é a pessima condição do trecho de acesso do trem de cargas no lado brasileiro que não da condições do trem circular a retroarea do porto seco ferroviario

one more reason for Brazil not to be accepted in agreements with the European Union, something like this would never happen with a commercial partner involving accusations of boycott and sabotage and with the participation of a land transport agency or secretariat

el trene tine de ir a Brasil es una ofensa al mercosiur a la Argentina toda esta inseguranza en los acuerdos uno malo ejemplo de Brasil a su principal parcero comercal, despues tenemos a rivera-UY , encarnacion frontera paraguai argentina para llegar a Brasil camino al mar una rota rica a todos

Alguien sabe diser se hay avanzo en hacer la reparacion del treje estoy con algunos clienets desde Brazil ubicando informaciones , aca nosotros quedamo confusos con demasiada demora de las autoridad brasilenas en dar un punto final del trene argentino quedar sin operacion por Brasil no quiere dejar el trene circular, se hace 30 años que funciona mui bien y desde que ALL saliu de la Argentina tveran intension de retardar las cargas por parte de RUMO hasta que ahora pasa todo por sabotage retaliacion por una medida politica del governo pasado.

este cenario demostra claramente que o plano executado pela rumo permissionaria teve aval da maior autoridade constituida no transporte a ANTT e a estrategia foi desmantelar aos poucos e de forma definitiva o acesso de cargas ao porto seco e o ingresso do trem de cargas para fazer aparecer que não existem demandas ou interessados um crime contra os usuarios ecoberto e protegido pela ANTT isso ja que aqui foi exposto a todos membros do mercosuir não sei porqure inda a rumo ou o estado não iniciou a obra para dar condiçoes de uso do serviço publico e do transporte ferroviario internacional de cargas pela BELGRANO TRENES ARGENTINOS

olha mesmo que a ANTT depois desta exposição do governo federal poder haber resistencia da rumo permissionaria atraves de chantagem tipo olha me libera a malha sul e nos fazemos a recuperação do trecho toma la da ca tipico de troca de favores e , enquanto isso o tempo vai passando quando se ve estamos em 2027 e a rumo entrega o porto seco pois eles não tem interesse mas por motivos de dividas com governo argentino não querem deixar o trem ingressar, pois as materias de midia em arquivos nestes comentarios mostram mas a excelente reportagem conclui que existe sim descumprimento de tratados e acordos internacionais no mercosul por parte do BRASIL e responsvel por isso é a ANTT e a rumo permissionaria

a questão toda é saber quem é o responsavel por esta sabotagem e quem vai resolver situação ANTT deve se defender com que justificativa??? se os tratados e acordos que por ela são zelados os desconsiderou neste caso e rumo permisionaria como conseguiu se manter sem haver a lei e a fiscalização sob a mesma e a pressão popular, quem vai resolver e dar o direito adquirido dos argentinos s usarem sua jurisdição e serviços interados entre os estados parte a ANTT rompeu o acordo internacional por conta e nada do que usar para se defender fica acima destes acordos que são independentes quem tem de deixar tudo em ordem é o BRASIL atraves cd ANTT e agora??? não ha como dar credito a ANTT o trem pode voltar a circular mas atraves de gestão externa do exterior de parlamentares do mercosur do secretario do mercosur e dos argentino que deixaram claro a exigencia de ingressar no territorio brasileiro e nada pode imnpedir somente o fato do trecho estr em pessimas condições

Mira ya que no hay una manifestacion de rumo permissinoaria que los duenos e acionistas del mismo sean procurados y aclaren lo porque desto pasar en frontera con la linea ferrea que esta dentro de una area de control intergrado embasada en acuredos internacionales del mercosur y que nin ANTT e mucho menos rumo y su dueno y acionistas poden interferir por seren auto independientes los tratado solo entre estados partes celebrados entre Brasil y Argentina aca hay un desacato a la autoridad de los estados interferiendo en lo desenvolvimiento y en la economia con esta sabotage y boicote esto es grave e debe haber una medida emergencial por el trebe esta aguardando por la obligacion de Brasil se mover, crero que la plata no es motivo de retaliacion a los atores desto episodio criminoso en el mercosur

Este caso da area de controle integrado Brasil/Argentina aonde o porto seco ferroviario e a linha ferrea fazem parte da administração da rumo permissionaria que entendemos ser outro CNPJ, outra razão social e a natureza dos serviços sem outra apartada do transporte internacional ja é passiva de um arbitramento internacional por descumprimenrto de tratados acordos e protocolos internacionais que foram elaborados apartir de 1991  aonde a ANTT sem sombras de duvida é a responsavel por não usar a lei e acima de tudo as suas atribuições em ambito internacional se expondo a um escandalo aonde permitiu que a rumo ´permissionaria cometa esta violação atraves de sabotagens e retaliações e boicoite de forma injustificavel por ambos envolvidos.
  https://www.mre.gov.py/tratados/public_web/ConsultaMercosur.aspx
Acredito que se não resolverem com brevidade podera sim haver um arbitramento dos argentinos no mercosur e por justa causa aos mesmos pois os fatos são gravissimos.
Não sei como os intervenientes do COMEX não fizeram uma moção de repudio e buscaram seus direitos sendo despachantes aduaneiros e ajudantes de despachantes em um movimento em prol da retomada usando os instrumentos amparados pelos acordos que alem de bilterais são multilaterais ou é como a reportagem destaca a falta de conhecimento dos tratados e a pouca divulgação dos mesmos fizeram que ignorasse o modal ferroviario internacional.

ANTT e RUMO PERMISSIONARIA devem reconhecer que erraram em não cumprir com suas obrigaçoes publicas e de serviços publicos, deixando uma area de comercio internacional incessivel ao transporte ferroviarionacional que é de competencia da Belgrano Trenes Argentinos, sabotando o trecho potencialmente economico e trazendo prejuizos a exportadores e importadores, bem como ao trem de cargas e o trecho ainda esta do mesmo jeito que a 7 anos isso é uma vergonha internacional um escandalo sem precedentes aonde e, contudo ha um descumprimento de acordos bilaterais por parte do Brasil e que a ANTT é a responsavel.

en Brasil hacem dezenas de reuniones mas no resolven nadie en relacion a revitalizacion del treje del lado de Brasil que es el problema y que no resolven es mucha demora cuando hablamos de tratados internacionales hay de haber una intervencion de lo parlasul e secretario del mercosur e poner respecho no que foe celebrado entre los estados partes, lo que tiene de hacer es arreglar el treje sea la rumo permissionaria ou lo estado no caso el gobierno brasileño

Falando com um e outro na volta do trecho e observamos que não ha nada e nem ninguem fazendo a obra de reparo, so tem sujeira e os dormentos de madeira podres em torno dos 7 km de linha ferrea completamente abandonado ou como relatam sabotado para impedir o igresso do trem de cargas da Argentina

esta situação é gravissima pelos fatos destacados e tem uma grande importancia pois implica todas as representaçoes do mercosul que tem interesses diretos em usar o serviço do trem de cargas.

A burocracia multiplicada pela prevaricação e os resultados deste acontecimento internacional que atinge acordos internacionais bilaterais que estão em descumprimento como o ATIT e o ACORDO DE RECIFE parece não haver uma solução por parte do governo brasileiro aonde a incumbencia de responsabilidade é da ANTT que esta inerte, nada esta sendo feito pelo momento por falta de gestão e usar o modo certo de agir desde o inicio, isso evitaria este transtorno aos usuarios e a empresa da trenes argentinos que esta com seus equipamentos parados no paso de fronteira sem acesso a sua jurisdição, a permissionaria deve por obrigação deixar a linha em condições de seguranç e trafego.